ترتكز العقارات في دبي على الصناعة والخدمات اللوجستية

دبي: سيكون من الجيد للمستثمرين والمطورين أن يحذوا حذو بوينج في دبي. أو حتى ايكيا في هذا الشأن.

أكدت الشركة المصنعة للطائرات وشركة التجزئة السويدية (افعلها بنفسك) العام الماضي الالتزامات الرئيسية في المركز الصناعي واللوجستي في دبي الجنوب. وقد ضمنت هذه الالتزامات، وغيرها من الالتزامات المماثلة من قبل الآخرين، استقرار العقارات الصناعية طوال العام الماضي، وخالفت الاتجاه الضعيف في فئات العقارات الأخرى.

وفقًا لتقرير جديد صادر عن شركة الاستشارات Cushman & Wakefield Core: «نمت أسعار بيع الأراضي الصناعية بشكل هامشي في المناطق القديمة بسبب نقص العرض، بينما تمكنت المناطق الجديدة من الحفاظ على أسعارها بسبب البنية التحتية والمزايا الموضعية التي توفرها». «كانت معدلات الإيجار في المناطق الصناعية مستقرة على نطاق واسع في معظم المواقع القديمة، حيث أظهرت المناطق الجديدة - دبي الجنوبية ومجمع دبي للاستثمار (DIP) و DIC (مدينة دبي الصناعية) نموًا هامشيًا».

سيحقق المطورون الرئيسيون المشاركون المكاسب «الهامشية» جيدًا في خطواتهم. إنه يضمن لمستثمريها ومستأجريها الاستقرار النسبي في التكاليف، والتي يتطلع الكثير منهم إلى تمديدها على المدى المتوسط.

هذا الارتفاع صامد حتى بالنسبة للمجموعات الصناعية والتخزين القديمة. تعمل كل من القوز والغصيص ورأس الخور «بالإشغال الكامل تقريبًا وحافظت على معدلات إيجار أعلى نتيجة لنقص العرض»، وفقًا لتقارير Cushman & Wakefield Core.

«أدى نقص المساحة المتاحة في هذه المناطق إلى قيام العديد من المحتلين الحاليين بتوحيد أعمالهم حيثما أمكن ذلك، لكنهم يستكشفون بشكل متزايد الخيارات في مواقع جديدة. ومع ذلك، تفضل الشركات المنشأة عمومًا البقاء في مكانها بسبب رغبتها في تقليل النفقات الرأسمالية وراحة أوقات التسليم الأسرع التي تسهلها مواقعها المركزية».

مستثمرون جدد

يظهر تركيز مماثل في أبو ظبي، حيث نجحت كيزاد في جذب استثمارات كبيرة من المستثمرين/المحتلين. افتتحت الشارقة في أكتوبر الماضي مبيعات الأراضي للمرحلة الأولى من واحة الصجعة الصناعية الطموحة، وهو مشروع يهدف إلى جذب مستثمرين جدد بصرف النظر عن العديد من المصانع القائمة الواقعة داخل حدود المدينة.

كما يقوم بعض المطورين الرئيسيين بتصدير المفهوم إلى أسواق الخليج الأخرى. وتشارك دبي للاستثمار في مشروع مشترك لتطوير مثل هذا المرفق في الرياض. كما أبدت في الماضي اهتمامها بالمشاريع المحتملة في أفريقيا على أساس نماذج البناء والتشغيل والتحويل.

وفي الوقت نفسه، يشير تقرير Cushman & Wakefield Core إلى أن هذا العام قد يكون له نفس الأخبار الجيدة للمراكز الصناعية واللوجستية في دبي.

وجاء في التقرير أنه «على الرغم من سياق عدم اليقين الاقتصادي الإقليمي، فمن المرجح أن تظل التوقعات لعام 2016 قوية نسبيًا». «من المرجح أن يضمن الاتصال الذي لا مثيل له، ومعدلات الإيجار المستقرة، ومجموعة كبيرة من الأراضي المتاحة والمساحات المبنية، والقدرة على بناء إمدادات عالية الجودة وذات مواصفات عالية وفقًا لجداول زمنية تنافسية جنبًا إلى جنب مع شروط الإيجار المرنة استمرار دبي في الهيمنة على القطاعات اللوجستية والصناعية الإقليمية.»

** كيف تتراكم المراكز الصناعية الفردية**

**• المنطقة الحرة في جبل علي: ** في عام 2015، تم إصدار أكثر من 600 رخصة جديدة، منها ما يقرب من 120 ترخيصًا لشاغلي التصنيع والخدمات اللوجستية الجدد، وفقًا لشركة Cushman & Wakefield Core. «كان ما يقرب من 70 في المائة من المقيمين الجدد من الوافدين الأجانب، وقد دعم هذا النمو مستويات الإشغال العالية في جافزا، مع الاحتفاظ بمساحة 15 كيلومترًا مربعًا أخرى من الأراضي بالقرب من المطار للتوسع في المستقبل».

**• منطقة جبل علي الصناعية: ** توفر التوريد بجميع الأشكال والأحجام مثل التصنيع والتخزين وقطع الأراضي، ولكن بجودة بناء محدودة من الدرجة A والدرجة B في الغالب.

**• مجمع دبي للاستثمار: ** لقد «عزز النشاط الصناعي بفضل انخفاض إيجارات الأراضي لعقود إيجار الأراضي الصناعية البحتة مقارنة بعقود إيجار الأراضي المخصصة للتخزين»، كما يقول التقرير. تم تأجير ما يقرب من 90 في المائة من أراضيها بالفعل. كانت هناك «حركة تأجير قوية في سوق التأجير من الباطن حيث تم تداول ما يقرب من 2.4 مليون قدم مربع من المباني من قبل ما يقرب من 200 شركة في عام 2015".

**• مدينة دبي الصناعية: ** تمتلك المجموعة أكثر من 70 في المائة من خطتها الرئيسية التي تبلغ مساحتها 55 كيلومترًا مربعًا والمخصصة للتصنيع والمرافق والبنية التحتية. ويضيف التقرير أنه مع وجود حوالي 45 محتلًا جديدًا في عام 2015، سجلت DIC أعلى مستويات نشاطها منذ إنشائها (2004) على مدى العامين الماضيين.

**• دبي الجنوبية: **تشكل أحد طرفي ممر لوجستي مخصص مرتبط بميناء جبل علي إلى الشمال الغربي. ويقول التقرير: «يشكل الممر منطقة حرة متعددة الوسائط وموحدة من الرسوم الجمركية ويتيح الانتقال بين البحر والجو في أقل من أربع ساعات». «لقد دفعها هذا المستوى من الاتصال إلى طليعة نشاط التخزين حيث يحتل شاغلو الخدمات اللوجستية من الأطراف الثالثة مساحة جديدة ويتوسع المستأجرون الحاليون».