迪拜：投资者和开发商最好在迪拜效仿波音的做法。就此而言，甚至是宜家的。
去年，这家飞机制造商和瑞典DIY（自己动手）零售商确认了在迪拜南部的工业和物流中心的重大承诺。这些承诺以及其他国家的类似承诺确保了去年工业房地产的稳定增长，并逆转了其他房地产类别的疲软趋势。
咨询公司Cushman & Wakefield Core发布的一份新报告显示：“由于供应短缺，较旧地区的工业用地销售价格略有上涨，而较新地区由于其提供的基础设施和位置优势而得以维持价格。”“大多数较旧地区的工业区租金率基本稳定，较新的地区——迪拜南部、DIP（迪拜投资园）和DIC（迪拜工业城）显示出边际增长。”
参与其中的开发大师将大步获得 “边际” 收益。它确保了他们的投资者和租户在成本上的相对稳定，他们中的许多人希望将成本延续到中期。
即使对于较旧的工业和仓储集群而言，这种回升也保持不变。库什曼和韦克菲尔德核心报告称，Al Quoz、Al Ghusais和Ras Al Khor的运营 “几乎已满员，由于供应短缺，租金一直保持较高的水平”。
“这些区域缺乏可用空间导致许多现有租户尽可能地整合业务，但他们越来越多地在新地点探索选择。但是，老牌企业通常更愿意留在原地，因为他们希望最大限度地减少资本支出，而且中心位置有利于缩短交付时间。”
新投资者
阿布扎比也有类似的重点，Kizad在那里成功地吸引了投资者/占用者的重大投资。沙迦去年10月开放了其雄心勃勃的Al Sajaa工业绿洲第一阶段的土地销售，该项目旨在吸引新的投资者，使其脱离位于城市范围内的许多现有工厂。
一些主要开发商还将该概念出口到其他海湾市场。迪拜投资正在利雅得成立一家合资企业，开发这样的设施。过去，它还对非洲可能的建设-运营-移交模式项目表示了兴趣。
同时，库什曼和韦克菲尔德核心报告指出，今年迪拜的工业和物流中心可能会有类似的好消息。
它指出：“尽管地区经济存在不确定性，但2016年的前景可能会继续相对强劲。”“无与伦比的连通性、稳定的租金、大量的可用土地和建筑空间、在竞争激烈的时间表上建造高质量、高规格供应的能力以及灵活的租赁条款可能会确保迪拜继续在区域物流和工业领域占据主导地位。”
各个工业中心如何堆叠起来
• 杰贝阿里自由区： 根据库什曼和韦克菲尔德核心公司的数据，2015年发放了600多份新许可证，其中近120份是针对新的制造业和物流业占用者的。“将近70％的新租户是海外进入者，这种增长支持了Jafza的高入住率，同时在机场附近又保留了15平方公里的土地以备将来的扩张。”
**• 杰贝阿里工业区：**它提供各种形式和规模的供应，例如制造、仓储和地块，但A级有限，建筑质量主要为B级。
• 迪拜投资园： 报告称，它 “促进了工业活动，因为与仓储用地租赁相比，纯工业用地租赁的土地租赁租金更低”。其将近90％的土地已经出租。“其转租市场出现了强劲的租金走势，2015年，近200家公司交易了约240万平方英尺的建筑面积”。
• 迪拜工业城： 该集群的55平方公里总体规划中有70％以上专门用于制造、公用事业和基础设施。报告补充说，2015年约有45名新租户占用空间，DIC报告了过去两年中自启动（2004年）以来的最高活动水平。
**• 迪拜南部：**它构成了与西北部杰贝阿里港相连的专用物流走廊的一端。报告说：“该走廊形成了一个多模式、单一的海关保税自由区，可以在不到四小时的时间内实现海空周转。”“这种连接水平将其推向了仓储活动的最前沿，第三方物流占用者占用了新空间，现有租户也在扩张。”
